2020年新冠肺炎的爆发，使中国汽车工业进入了产业转型时期，加快了"破"、"立"过程中产业资源的重构与整合。根据乘数联合会和中国汽车协会公布的数据，中国汽车产销连续四个月实现了同比增长，形成了"V"字形反转的市场形态。截至7月底，累计销售额为12辆。在中国3.65亿辆汽车中，累计下降幅度持续缩小，趋势好于预期。

行业专家普遍认为，利用新的基础设施和其他政策，汽车工业已经度过了设计和配置竞争的时代。无论是传统的汽车企业还是汽车建设的新生力量，面对高速发展的信息和智能，直观的驾驶都落在了科学技术上。在国内汽车企业中，以GAC集团和上汽集团为代表的汽车龙头企业，以其完善的产业链和研发生态布局，是未来汽车制造业最有可能占据高位，并通过循环带来长期效益的企业。

在智能网络联盟时代，汽车企业迎来了科学技术的风口浪尖。

今年上半年，11个部委联合发布了"智能汽车创新发展战略"正式草案，预计将成为2020年智能网络联盟汽车产业登陆的第一年。结合中共中央政治局会议和工业和信息化部会议，5G和道路信息基础设施建设有望成为加速工业发展的催化剂。

今年，上汽软件中心正式宣布成立零波束软件公司，计划招聘2000名软件工程师。长城汽车成立了一个一级部门，"数字中心"，涵盖了所有的汽车数字业务，包括智能驾驶、智能驾驶舱、数字营销平台等。一汽解放组织宣布建立"鱼类快速创新"，重点开发和操作商用车辆和车辆的新技术。

光启卫莱还表示，它将成为世界上第一家具有软硬件集成的智能旅游生态服务公司，并将通过建立"硬件+AIOS+生态服务成员"的新商业模式来满足用户不断变化的需求。广齐卫视推出了新的CANAIOS智能服务系统，并推出了世界上第一个汽车生态服务会员系统，即智能、超、值三大生态服务会员标准(SUV)。

显然，为了全力推进"新四个现代化"，国内汽车企业的领导们纷纷转向科技驱动的战略部署。

GAC集团等汽车龙头企业的科技创新价值日益凸显

公共卫生事件导致传统工业为生存而斗争。从工业趋势来看，疫情催化了国内替代。近年来，主流汽车企业通过产业联盟，减少了与电气智能和核心零部件技术相关的研发投入，另一方面加快了整合，不断完善自己的全价值产业链和全球研发网络模式，并使产品动力和技术力量处于困境之中。

在这一趋势下，即将上交半年报告的广汽备受关注。2020年上半年，在加快科技企业转型的大声疾呼下，广汽集团迎来了创新成果的密集释放时期。

今年上半年，基于e-time行动计划的"用户体验是所有工作的起点，GAC集团进一步深化了全球平台模块化架构GPMA和纯电独家平台GEP的开发，并发布了"最强的Brain"ADiGO3.0智能驱动器互连生态系统，致力于为用户创造更好的旅行体验。

在核心零部件领域，广州汽车自主开发的七速湿式双离合器自动变速器以其完全的自主性、高性能、高可靠性和领先的技术实力，被汽车评价研究所评为"世界十大变速器"。在智能网络连接领域，广汽ADiGO3。0智能驱动互联生态系统、远程停车、5GV-箱型车辆智能通信系统等都配备了AionV大规模生产应用，建立了第一辆5G智能轿车。