高档B级轿车的市场格局一直保持稳定,梅赛德斯-奔驰C级和宝马3系分别赢得了月度冠军,而博中之间的累积差距也在不断扩大;奥迪A4L在过去两个月里明显发布,但由于更换产品而影响了累计销售业绩。毫不奇怪,今年的高端B级汽车将形成前两名将争夺冠军的局面。
根据中国汽车协会和乘数联合会发布的数据,7月份市场销售额同比增长,连续4个月稳步增长,但考虑到去年"全国六大排放"的转变以及提前发布市场,今年7月的市场数据实际上是"折扣"的。"在合资公司B级汽车、展馆、凯美瑞和亚洲龙中,与曾经以男性群体为荣的"马帕兄弟"(Mappa Brothers)相比,它们的表现都很好,而且仍处于低迷状态。
目前,第三款全国车型有了替代补贴,而且这些汽车(高端B级汽车)也有一段时间:自今年4月以来,梅赛德斯-奔驰C级减让实际上已经减少,宝马3系和奥迪A4L的优惠也有所增加。"当然,除了BBA之外,我也关注沃尔沃,但我更喜欢XC 60,因为它的价格接近S60(首次上市时),"谭先生在接受经济日报中国经济网(China Economic Network)采访时说。
今年高端汽车市场表现出顽强的压缩能力,尤其是龙头企业,市场销售甚至可以保持去年同期的小幅增长。例如,根据官方数据,梅赛德斯-奔驰今年上半年在中国售出了340000多辆汽车,是历史上销量最好的一年。这也与谭先生热衷于bba、市场销售稳定、产品成熟、数量大、价值稳定、售后维护方便的原因类似。
随着bba产品的逐渐衰落,原来的B级汽车早已停止使用"入门级"的形象。梅赛德斯-奔驰A级、宝马1-系列和奥迪A3等车型进一步降低了bba的门槛;此外,小型SUV的全面推出也加快了BBA对年轻消费者的接纳。对于高B级汽车来说,消费者实际上是在转移注意力,加上近年来市场下行压力的增加,高等级B级汽车的两极分化越来越明显。
从今年1月至7月的市场表现来看,中高档B级汽车的市场格局保持稳定,梅赛德斯-奔驰C级和宝马3系分别获得月度冠军,累计差距也在博中之间;奥迪A4L在过去两个月里明显发布,但由于产品更换,影响了累计销售业绩。毫不奇怪,今年的高端B级汽车将形成前两名争夺冠军的局面。
经济日报"--中国经济网记者在访问一些品牌的4S专卖店时获悉,奥迪A4L最近逐渐扩大了价格优惠,直接推动了销量的增长,作为"最新型"的同类车型,年轻的造型设计和丰富的电子配置吸引了许多消费者的关注。"目前,A4L的配售(40 TFSI时尚)是最‘批量’,是主打销售,目前折价45000元。"奥迪4S专卖店销售代表说。
相比之下,高端二线品牌的B级汽车一直不温不火,也许正如谭先生所反映的那样--用同样的预算,bba购买B级轿车,并可以购买二线品牌的中型suv。"以沃尔沃为例,XC 60目前报价约为6万元,进入车型的实际价格已低于300000元,在价格区间内,明显与bba拥有的B级车的高度相吻合。就销售业绩而言,凯迪拉克CT5仍遥遥领先,紧随其后的是沃尔沃S60,它作为一种新的替代车型,与目前的表现相比几乎没有亮点;此外,对S60小问题(轮胎、雨刷等)的抱怨也不多。从质量网络的角度来看,这一数字正在显著增加。
专注于合资企业B级汽车市场,整个日本汽车仍然强劲,展馆,凯美瑞和亚洲龙都做得很好,与"马帕兄弟"相比,"马帕兄弟"曾经为该集团感到骄傲,该集团略显沮丧。数据显示:从一月到七月份,Arge售出了超过100000辆汽车,暂时排名第一。凯美瑞紧随其后,只剩下3000多辆车,双方的竞争也进入了白热化阶段。除上述两位"10万先生"外,包括梅腾、帕萨特和亚洲龙在内,累计销售额仅约6万辆,总体差距非常明显。
类似于高档B级汽车的情况,"两极分化"的严重后果是,"尾部梯队"市场已大幅萎缩。除了7月售出5700多辆车的君越(Junyue)以外,其余的竞争对手在7月份只售出了2-3 000辆汽车,累计销量不到2万辆,甚至还不到一个月的水平。其中,梅卢博(Mailubo)、蒙托奥(Mengtoo)、蒙迪欧(Mondeo)和阿特兹(Attez)都相对低迷和缺乏。