与中国市场分离近四年的进口现代汽车

2020-08-15 15:43   来源: 互联网

你为什么不改用新能源呢?


已经离开中国市场近四年的进口现代汽车正在回归。


现代汽车集团(HyundaiMotorGroup)已正式宣布将重启中国市场的进口汽车销售,其旗舰车型巴黎SUV(SUV Paris)将于9月在北京车展上推出预售,作为第一款进口车型。


根据官方消息,现代汽车集团(中国)首席业务官李洪鹏将在未来负责进口业务。通过在中国开展进口汽车业务,现代集团希望改善其品牌形象,巩固其在全球市场上的地位。


自2017年韩国汽车在中国触底以来,北京现代汽车连续第三年的销量不到800000辆。重返数以百万计的俱乐部的目标已变得有些遥不可及。


根据中国汽车联合会的数据,6月份北京现代汽车销量为44000辆,同比下降20.5%。大多数主流汽车公司已恢复正增长,北京现代汽车仍未能扭转下滑趋势。今年上半年,北京现代售出了235000辆汽车。与此同时,根据中国汽车协会的数据,今年上半年韩国汽车的市场份额进一步下降至4.2%。


自助迫在眉睫,进口汽车能拯救韩国汽车吗?


输给本土化


从2005年到2012年,现代汽车(Hyundai Motor)将Yazun、Yakos、Launes、Roynes Cool和胜达等进口车型引入中国市场,并建立了一个独立的经销商网络。2010年,SUV车型占现代汽车总进口量的近80%。随着SUV市场竞争的加剧,现代进口轿车的比例有所提高,SUV的销售比例降至60%。


2010年现代汽车进口的比例为20%,我们希望将这一比例提高到30%或更高。"时任现代汽车销售部部长的金尚发表示。


2012年,现代将进口汽车的主要车型盛达引入北京现代。这已成为现代在华进口汽车业务失败的导火索。


中国汽车流通协会常务理事贾新光说,"盛达过去负责现代进口汽车的销售,自2012年以来,现代进口车一直没有主打车型。"结果,现代进口汽车销量大幅下降,造成严重损失。



现代进口汽车业务在2012年至2016年期间急剧萎缩,根据现代汽车的官方数据,2012年销量为28000辆,2013年为17000辆。自那以后,现代汽车计划在2016年仅进口7500辆汽车。


销量下滑引发了现代进口汽车经销商的强烈不满。2016年,30家经销商联合成立了国家进口现代汽车经销商权益保护委员会。同年7月,该委员会还收到了全国工商联汽车经销商商会的回复,同意加入中国工商联汽车经销商商会,并成立了全国进口现代汽车经销商权益保护工作组。


经过6个月的谈判,现代中国与40家进口现代经销商达成了赔偿和解,取消了营销和销售部门,关闭了现代的进口渠道。目前,现代进口汽车业务以失败告终。


启用直接营地模式


牺牲"进口汽车业务,换取本地化项目的成功,当时,北京现代凭借高性价比得以迅速发展。从2013年到2016年,年销量连续第四年超过100万辆,现在陷入了"价格无法与独立相比,品牌无法与欧美相比"的怪圈。


现代现在正面临着一个两难的境地,在萨德事件的影响下,该品牌在过去几年里没有被迅速提升,这使得现代在中国消费者心目中的地位变得便宜而[成本效益]。李鸿鹏并没有掩盖现代汽车的尴尬地位。


面对经济低迷,现代汽车开始了从产品到营销到本地化的改革。在这一改革中,通过优化产品结构来提升品牌形象,重新启动进口汽车业务,已成为现代汽车发展第一阶段的重点。


现代汽车没有计划让巴黎收购KPI,李洪鹏认为,"巴黎可以让中国市场意识到现代汽车集团已经进入了一个新时代",并能迅速影响现代品牌的市场地位。


根据官方计划,现代进口汽车业务将在未来推出更多进口车型,包括现代品牌的性能汽车品牌N系列。当然,只有巴黎成功推出"重塑现代汽车品牌形象"的第一张照片。


四年前,现代进口汽车的倒闭留下了"鸡毛一地"。过去的维权事件仍让经销商投资者感到"心悸"。"为了让现代进口汽车在中国市场站稳脚跟,销售渠道是第一个需要解决的问题。


还有一种新的零售模式,与巴黎相匹配,以进入中国市场。


现代将这种新模式称为"E2E直接运营模式"。"巴黎负责提升现代汽车在中国的品牌形象,没有必要用传统的方式来压制仓库,"李洪鹏说。他牢牢掌握着现代的定价权,以确保价格的统一和稳定。


现代正忙着重组进口汽车"山河"。另一方面,起亚也在强调自己年轻的品牌形象--K5开酷和K3。韩国汽车不愿日复一日地衰落,正在发动一场"反战"。


你为什么不改用新能源呢?


赢得一辆渴望反击的韩国汽车的几率有多大?


与美国和日本等国家相比,中国的进口汽车市场也略有缩小。此外,与主流进口汽车如Touri和BMW 7系列相比,Parristi的品牌影响力和认知度仍然很弱。现代希望使用进口汽车来提升其品牌形象,这可能不是一个好举措。贾新光分析说。


今天,日本品牌在中国,德国品牌占据了主导地位,以及新兴汽车制造力量的崛起,韩国汽车"翻身战争"注定是一场艰苦的战斗。


工联数据显示,今年6月,五家合资企业--一汽大众(FAW Volkswagen)、上汽大众(SAIC Volkswagen)、上汽通用(SAIC GM)、东风日产(东风Nissan)和一汽丰田(一汽丰田)--占据了中国汽车市场的38.4%。豪华品牌的市场份额进一步提高,占14.9%。独立品牌亏损了40%,占据了32%的市场份额。


这意味着,北京现代、东风悦达起亚和长安福特、东风本田、光启本田等汽车公司将占领其余14.7%的市场份额。韩国汽车面临的挑战是巨大的。


对韩国汽车来说,与其在燃料汽车领域撞墙,不如尽早改变轨道,为新能源市场做出贡献。"贾新光认为,韩国汽车在新能源领域有着深厚的技术储备,应该在"洋球队"尚未进入市场之前尽快抢占市场高点。


中国市场需要一种高端韩国车型还是一种优秀的新能源模式?对于现代汽车来说,这可能是一个更值得考虑的问题。


责任编辑:iiihyt
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