今年上半年500多家注册企业中，大多数处在“PPT造车”阶段
7月13日，人们在第十七届中国（长春）国际汽车博览会上参观。新华社记者 张 楠摄
今年年初以来，在新冠肺炎疫情的影响下，新型汽车制造力量的淘汰赛阶段加快了。即使是龙头企业威莱、魏玛、理想、小鹏，也经历了"生死速度"的严峻考验。专家们表示：面对行业整体结构的前所未有的变化，汽车制造新势力有足够的心理期望值来应对长远发展和曲折发展，毫不动摇地专注于主营业务，坚持正确，大胆创新。
塞林老板跑开了，博县停了下来，"腾"再见"，"再见"，"再见，再见"。今年以来，新车的淘汰赛阶段大大加快了。面对特斯拉的竞争和资本市场的逐渐降温，连龙头企业魏来、魏马、理想小鹏也不得不"记住和改变"。
为什么造一辆车这么难？我怎么才能走到这条路呢？谁能撑到最后？
淘汰赛阶段加速
几天前，白腾中国完全进入了停工阶段。与此同时，白腾北美和德国的办事处启动了破产申请程序。这意味着另一支新的汽车制造力量即将脱离公众的视线。
同样，薄县在上海市闵行区的办公地点也在同一天被封锁。尽管博贤汽车的创始人兼总经理黄西铭承诺积极解决这些困难，但博贤的"酷酷"几乎是不争的事实。
此前，江苏省南通中级人民法院依法对江苏赛林汽车技术有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。
随着新一轮科技革命和工业革命的出现，近几年来，制造汽车的新动力企业如雨后春笋般涌现，据不完全统计，目前这类企业已达500多家，但目前新型汽车制造力量的发展不尽如人意，绝大多数品牌仍处于"PPT汽车制造"阶段。
根据今年上半年的客运站保险数据，在汽车建设新势力中只有20家企业拥有风险数据，总计44000多辆汽车，其中威莱、魏玛、理想、小鹏和前五大企业合计占91%，市场集中度较高。此外，快速、零跑、国航志军3家企业今年上半年累计销售汽车约1000辆，爱知、金康、云都三车100多辆，新德、长江、国进销量两位数，赛林、天意、奇点、米南、天美等汽车销量仅为个位数。
全国乘用车信息协会秘书长崔东舒将新动力汽车企业划分为三个梯队：第一梯队，包括威莱、魏玛、小鹏、理想和联合五家汽车公司，都具有市场影响力的主要模式。即使在疫情的影响下，今年上半年的销量也有所回升。这些龙头企业融资平稳，有着明确的发展规划。值得期待。第二梯队，包括爱知、未来、新特、云都等汽车公司，都有批量生产模式，但月销量很小，很难获得融资，目前的业务受到了阻碍。第三梯队是目前还没有批量生产模式的绝大多数新车公司，如白腾、未来、奇点等，没有多少"未来"，正在加速被市场淘汰。
这两年将是新车制造力量面临严峻挑战的关键时期。"清华大学汽车工业与技术战略研究所副研究员刘宗伟说："随着竞争压力的加大，预计新型汽车制造力量的两极分化趋势将日益明显，在这一时期内无法站稳脚跟并扩大优势的企业将被市场无情地淘汰。
制造汽车的困难在哪里？
之所以出现这么多新汽车制造公司，主要是因为国家鼓励发展新能源汽车，再加上电动汽车不再需要征服发动机和传动技术，人们觉得制造汽车的门槛已经降低了。"清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全说，较低的门槛意味着竞争更加激烈，制造差异化产品的难度更大。"从传统的内燃机车到电动汽车，虽然动力系统的门槛确实降低了，但对车身、底盘、电子电气系统以及制动和转向系统的基本功能的要求却丝毫没有降低。
汽车是一个典型的长周期、重投资、高壁垒的行业。赵福全说，从早期的市场调研、产品规划到设计开发、生产、制造、运营和销售，都需要大量的人力、物力和财力。没有强大的技术和雄厚的资金，企业很难生存。"汽车一直是一个新企业存活率很低的行业。
目前新汽车制造力量面临的最大挑战是送货。"Weima汽车的创始人沈辉说："只有把汽车送到大面积的线下用户手中，我们才能洗掉‘骗局’这个名字。
同时，大规模的资本投资也是对汽车企业新势力的考验。伟莱汽车创办人李斌曾经说过，由于资产重，投资大，实现利润的短期困难，两百亿元只是造车的"起点"。今年第一季度，威来汽车筹得4.35亿美元，并以24.1%的股份换取合肥市政府的70亿元战略投资。目前，威来汽车的融资总额高达543亿元，产量超过5万辆，但尚未实现盈利。
此外，汽车对产品技术和安全有很高的要求，改善汽车制造系统的能力不是一天的工作。即使是拥有雄厚资本的恒大，也没有顺利的道路来制造汽车。在改造住房企业的道路上建车，恒大门前的宝能、万达、田园、万通、华夏幸福等，目前的总体进展并不顺利。如果包能在两年后进入局里，没有带来理念、技术、管理、系统的进步，那么大部分的观察只能依靠内部消化，销售越来越差。
中国汽车工业协会副秘书长石建华说："对于新的汽车制造力量，只有不断提高产品和品牌的市场竞争力，才能在当前激烈的竞争中生存下来。"一些延迟大规模生产的汽车公司，必须有可以生产的产品，如果与产品分离，只谈模式和服务，必然会被市场淘汰。
赵福全告诉记者，新势力第一辆汽车的市场表现在很大程度上决定了它的"生死存亡"。"虽然建造汽车的新势力没有历史负担，但也很难依靠年产数万辆汽车来支撑企业的生存和发展。毕竟，汽车行业需要持续的研发投入，而持续的投资需要销售作为有力的支撑。赵福全认为，只有创造一批明星产品，尽快增加明星产品，才能形成规模效应，增强竞争力。
随着工业化的深入和销售量的增加，汽车制造新势力所遇到的问题也将呈几何级数增长。一方面，大规模生产对产品质量、销售和服务的综合保障能力提出了更高的要求，这无疑是经验有限的汽车制造新势力所缺乏的；另一方面，汽车制造的新势力必须努力培养有特色产品的新销售点和品牌内涵。
面对行业整体结构的空前变化，汽车制造业新势力要坚持以主业为主，对新技术发展的长期性和曲折有充分的心理期许。"刘宗伟建议，汽车制造业的新势力必须"坚持正确非凡"。在充分尊重汽车工业基本规律的基础上，扎实做好研发、采购、生产、销售、服务等环节，大胆创新，甚至推出革命性的新解决方案，努力引领未来汽车工业的发展方向。
此外，汽车制造中的新力量需要更多和更强的技术能力和资源控制能力。赵福全说："在过去，我们只需要做好发动机和变速器的工作，但现在我们不能没有电子技术，也不能做智能联网技术；我们必须做足够的硬件，但也必须做软件；硬件和软件都做得很好，我们必须做好系统集成，我们必须考虑如何制定业务模式等等。"赵福全说：面对变化，尽管汽车制造的新势力面临巨大挑战，但它们也有更多的机会。
特斯拉也经历了许多困难，如持续的产品质量问题，无法按时交付订单，持续的损失等，但它幸存下来。这是对我国汽车制造新势力的启发，不是根本没有机会，而是充满了希望。比赛仍在进行，很难说谁赢谁输。中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒坚持说："我们对新兴产业和新企业的发展要有信心，当务之急是统一认识，适应形势，愿意做，坚持下去。
汽车工业的重建是一场漫长的马拉松，不同的参与者必然要进入赛道。"在这个过程中，会有很多新的尝试，而且还要支付大量的学费，甚至一群先驱者也会成为‘殉道者’，这些都是正常现象，也是行业成功改造必须经过大波沙地的过程。"赵福全说。
