国际客流增长率连续三年超过 30%，作为大湾地区重要的国际航空枢纽和深圳的对外门户，深圳宝安国际机场于 2019 年跻身 "世界上最繁忙的机场" 行列。

9 月 2 日，交通部发布了 "关于深圳建设高质量创新国际航空枢纽和其他交通动力试点工作的意见"(以下简称 "意见")，提出了一系列有利于深圳国际航线发展的措施，这将大大提高深圳国际航空公司的地位，也意味着大湾地区的国际航线纠纷将暂时平息。长期困扰深圳的国际航线短缺问题将得到缓解。

深圳大湾区建立联合控制中心的探讨

这一 "意见" 提出了 "探索在深圳建立联合控制中心"，确认了深圳国际航空公司的中心地位。

意见 "说，我们将推进大湾区空域管理体制改革，探索在深圳建立联合管制中心，促进大湾区机场集团级信息共享和协调控制。积极发展航空、海空、航空铁路等多式联运服务，优化口岸通关环境，实行直接过境旅客和直航单位 24 小时免检政策，探索" 一检到尾 "，为粤港澳大湾区旅客提供便捷顺畅的交通服务。

中国物流与供应链管理研究所（深圳）综合发展研究所所长王国文对第一位金融记者说，这不利于深圳整个商业环境的发展。

王国文认为，粤港澳大湾区作为城市群的存在，本身并不是单一中心的结果，目前已在香港、深圳、广州、珠海和澳门等地形成了五大机场枢纽，今后大湾地区的人口密度和产业密度将进一步提高，同时需要多个枢纽和多发动机驱动。

同时，"意见" 指出，预计深圳机场在 1 至 2 年后的国际竞争力将显著提高，服务质量将继续提高。经过三到五年的发展，深圳机场的多航站楼系统已经形成，综合保障能力得到了很大的提高。深圳机场拥有 100 多条国际航线，连接世界创新城市、欧洲热点城市、美国和澳大利亚以及 "一带一路倡议" 新兴市场国家的节点城市，占国际客运量的 20%，占国际货运和邮件吞吐量的 50%。体制改革和 4 型机场建设处于行业前列，运营效率和管理水平大幅度提高，大型机场治理能力现代化已达到国际一流水平，服务水平和旅客经验处于世界同类机场的前列。

二号机场？

由于经济的发展，深圳机场的旅客吞吐量近年稳步上升。

据有关数据显示，深圳宝安国际机场在 2019 年的客运量首次超过 5000 万人次，达到 52 人次。9300 万，增加 7。去年同期为 3%，全球排名从第 32 位上升至第 26 位，在全球前 30 大机场中排名第二，货物和邮件吞吐量达到 1。2800 万吨，增加了 5 吨。比去年同期增长 3%，全球排名从第 25 位上升到第 23 位，在世界前 30 大机场中排名第三。

深圳对国际航线的需求很大，但深圳的国际航线数量甚至不如我国其他几个城市。王国文对第一位财经记者说，"当市场有了这样的需求时，我们应该给深圳国际航线一定的空间。" 在 "十四五" 期间，深圳在中央优惠政策的支持下，不仅要大力发展长线洲际航线，深化航线布局密度，而且要加大东南亚地区的航线布局，特别是一些旅游城市的航线覆盖面，以满足旅游需求。"。

深圳国内生产总值在 2019 年已超过广州，成为大湾地区经济规模最大的城市。王国文认为，像深圳这样一个经济大国的城市，光靠机场的两条跑道来满足需求是不够的。在 "十四五" 期间，深圳不仅要拓展国际航线，还要建设三条跑道。更重要的是，深圳急需兴建第二个机场。如果深圳没有建设第二个机场的空间，就应该通过市场化，加快与惠州平潭机场的融合。在双方公平合作的同时，机场在未来也可以发挥更大的作用。